Search

Auto

Facebook Twitter Email

Pe lângă faptul că este cântăreț de muzică folk, crescător de păsări și practică jurnalismul, cel mai mare hobby al unui tânăr de 25 de ani este colecționarea de mașini vechi, în special bătrânele Dacii.

În curtea casei sale, de la marginea municipiului Satu Mare, se plimbă liniștiți în libertate doi păuni și zeci de porumbei albi, printre două Dacii vechi și o bătrână Volga rusească. În ciuda vârstelor înaintate, toate mașinile pornesc la prima cheie și sunt mândria lui George Negrea, coordonatorul clubului Drum Bun România.

Mai multe detalii pe agerpres

Facebook Twitter Email
Facebook Twitter Email

Istoria uzinei Aro începe în anul 1885, când, datorită amplasamentului, se construia o fabrică de hârtie și celuloză a companiei Letea. Fabrica și-a încetat activitatea în 1899, iar în 1933 a fost dezafectată. Între anii 1941-1944, locul a fost folosit ca depozit pentru materiale de către armată, din 1944, timp de aproape un an, aici a funcționat o secție de pale de elice pentru avion, aparținând Întreprinderii de Avioane Brașov, iar între 1954-1957, s-au fabricat părți componente pentru industria auto.

Anul 1957 reprezintă anul în care a fost produs primul automobil de teren din Romania, IMS 57. În anul 1959, a fost lansat modelul îmbunătățit M 59, iar în 1961 a început programul de proiectare și pregătire de fabricație a automobilului M 461, a cărui producție de serie a debutat în 1964.

Mai multe detalii pe agerpres

Facebook Twitter Email
Facebook Twitter Email

Durabilitatea si problemele ecologice sunt preocupari cheie pentru multe guverne si corporatii si, din acest motiv, o masina ce produce zero emisii s-a dovedit a fi, in ultimii ani, foarte populara.

Consensul este ca, daca ar deveni disponibile pe scara larga, masinile pe baza de hidrogen ar putea ajuta la reducerea masei de carbon din marile orase. De fapt, studiile internationale au aratat ca masinile pe baza de hidrogen ar putea juca un rol in reducerea pe termen lung a emisiilor de gaze, in timp ce consumatorii isi pot pastra modele existente de a conduce si de mobilitate personala.

Aceste vehicule au autonomie mai mare si se pot alimenta mai rapid decat alte tehnologii alternative, cum ar fi masinile electrice. Ambele tehnologii au propriile avantaje cu privire la mediile de folosire, ambele fiind de folos pentru a putea atinge normele reducerii emisiilor: masinile electrice folosite in interiorul oraselor, pentru distante mici, iar masinile pe baza de hidrogen pentru distante lungi, in afara oraselor.

Companiile auto construiesc masini ce combina hidrogenul stocat intr-un bazin de la bord cu oxigenul din aer pentru a genera electricitate. Electricitatea porneste apoi motorul electric, ce ruleaza rotile masinii. Expertii industriei spun ca noul vehicul nu va produce emisii de gaze la nivel local si nici cand sunt produse din surse regenerabile, transformandu-le astfel in masini mult mai prietenoase cu mediul inconjurator decat cele standard. In loc sa emita gaze, aceste masini, vor elibera doar mici doze de vapori de apa in atmosfera.

Primul punct slab al acestor initiative este faptul ca lipsa statiilor de alimentare produce obstacole majore pe o piata cu acceptare mai larga pentru masinile pe baza de hidrogen.

Numarul limitat al statiilor de alimentare indica o industrie noua ce are nevoie de ani de zile pentru a se dezvolta considerabil. Totusi, unele tari europene au inceput deja sa implementeze proiecte concrete pentru a-si dezvolta sau adapta infrastructura in vederea alimentarii masinilor cu hidrogen. In Germania, de pilda, este in curs de implementare un proiect care prevede deschiderea unei statii de alimentare in aeroportul Brandenburg. Proiecte similare se dezvolta si in Statele Unite ale Americii, cum ar fi initiativa care prevede trecerea la masini alimentate cu hidrogen pentru transportul in comun.

Costul acestor masini reprezinta, de asemenea, o problema. The Financial Times spune ca este improbabil ca aceste masini sa devina viabile din punct de vedere comercial in urmatoarea perioada de timp, iar daca alimentarea se scumpeste din cauza taxelor, dorinta de a detine o masina prietenoasa cu mediul inconjurator ar putea sa scada dramatic. De cealalta parte, costul pe kilogram de combustibil se va imbunatatii pe scala economica odata ce un numar mare de masini vor utiliza statiile de alimentare cu hidrogen.

In concluzie, daca aceste doua probleme majore ale industriei constructoare de masini pe baza de hidrogen – numarul limitat al statiilor de pompare si costul mare privind productia si alimentarea – vor fi atenuate atunci masa de carbon va fi serios redusa in marile orase, in timp ce consumatorii vor putea sa isi continue ritmul de viata obisnuit.

Autor: Ariadna Oslobeanu,

Assurance Senior Manager, Ernst & Young Romania

Sursa: Ernst & Young

Facebook Twitter Email
Cauta
Articole - Romania pozitiva