Apicultura s-a dezvoltat atât de mult și pentru că, în ultimii ani, în acest domeniu s-au băgat bani mulți, atât de la bugetul de stat, cât și din fonduri europene. Este vorba, pe de-o parte, de subvențiile anuale acordate până în 2010 (20 de lei pentru familia de albine de elită și pentru familia de albine de producție, respectiv, 30 lei pentru familia de albine certificate ecologic) și, pe de altă parte, de banii alocați prin măsurile prevăzute în Programul Național de Dezvoltare Rurală (PNDR), destinate fermelor de subzistență, unde proiectele sunt finanțate în proporție de sută la sută din fonduri nerambursabile. Începând din 2011, apicultorii beneficiază și de un program special, finanțat în proprorție de 50% de la bugetul de stat și 50% din fonduri europene: „Programul Național Apicol din România 2011-2013“.

Ministerul Agriculturii şi Dezvoltării Rurale a alocat acestui program 43.941.629 lei. Banii sunt acordați apicultorilor în baza facturilor fiscale prezentate de aceștia. Cele mai solicitate măsuri ale programului sunt  Măsura 3 –

„Achiziţionarea de mătci, roi la pachet, roi pe faguri şi familii de albine din rase omologate în România“ (se decontează integral achiziţia a maximum 100 mătci/apicultor, 100 roiuri la pachet, precum și maximum 100 roiuri pe faguri), precum și Măsura 4 – „Achiziţionarea de stupi în vederea reformării stupilor uzaţi în urma deplasării acestora în pastoral“ (se decontează pentru fiecare apicultor achiziţia a maximum 125 stupi utilați conform tehnologiei apicole, excluzând materialul biologic). Dar alocarea acestor fonduri a produs zâzanie între apicultori. ACAR a sesizat Ministerul Agriculturii privitor la o serie de nereguli comise de APIA în procesul de acordare a banilor. De exemplu, ACAR sesizează faptul că au apărut „băieți deștepți“ și în apicultură, care doar rulează facturi și încasează bani grei, în detrimentul  celor care chiar investesc, dar nu au acces la fonduri nerambursabile.

„Cum se explică faptul că, în unele județe, precum Buzău, Constanța, Sălaj, Suceava sau Dâmbovița, vânzările/cumpărările de familii de albine, decontate prin acest program, se apropie sau chiar depășesc efectivele totale pe județ?  Sau cum se explică faptul că doar cinci-șase forme asociative asigură peste 50% din totalul familiilor de albine vândute și decontate în întreaga țară?“, se întreabă Ioan Fetea, președintele ACAR.  Surse apropiate MADR ne-au declarat că, în urma acestor sesizări, APIA a intensificat controalele la fața locului și, ca urmare a neregulilor constatate, a decontat doar jumătate din cele șapte milioane euro alocate acestui program pentru anul 2012, restul urmând a fi decontat în acest an.

Noul impozit fărâmițează stupinele

Noul sistem de impozitare, introdus în acest an și bazat pe norma de venit, îi determină pe apicultori să-și fărâmițeze stupinele pentru a plăti impozit cât mai puțin sau chiar deloc. Potrivit actului normativ adoptat de Guvern, până la 50 de familii de albine nu se plătește impozit. Între 50 și 100 de familii, cota de venit pentru care se calculează impozitul este de 70 de lei/familie, iar la peste 100 de familii, cota este de 98 de lei/familie. Impozitul este de 21,5% (cota unică de 16%+contribuția la asigurări sociale de 5,5%) din norma de venit. Așadar, între 50 și 100 de familii de albine, impozitul este de 15 lei/familie, iar la peste 100 de familii, impozitul este de 21,07 lei/familie.

„Eu sunt de acord că trebuie să plătim impozit, dar să plătim și noi ca toată lumea, adică 16% din profit, nu 21,5% pe fiecare stup, cum au stabilit ăștia. Luna trecută, mie  mi-au murit 20 de stupi, dar trebuie să plătesc impozit și pentru ei? Nu dom‘le, trebuie să avem posibilitatea să ne scădem și noi cheltuielile și pierderile și să plătim doar 16 la sută din profit. Altfel, îmi împart stupii la copii, la vecini și la neamuri, câte 10, 20, 30, și nu mai plătesc niciun impozit“, ne-a declarat, sub protecția anonimatului, un apicultor care-și vinde produsele în Piața Obor, din Capitală. Și ca el sunt mulți, pentru că românul este inventiv când vrea să fenteze fiscul.

Autor: Alexandru Boariu

Sursa: capital

Producătorul auto român Dacia a anunţat că intenţionează să introducă o ediţie specială a modelului Duster în Belgia, numit ‘Adventure Edition’, transmite site-ul inautonews.com.

Dacia Duster a avut succes în ultimii ani şi a fost concepută pentru a îmbunătăţi imaginea Dacia, dar există zvonuri că la Salonul Auto de la Geneva va fi prezentată o versiune îmbunătăţită a modelului Duster şi de aceea compania vrea să vândă urgent cât mai multe unităţi. De aceea probabil a fost lansată ‘Dacia Duster Adventure Edition’ care va fi iniţial introdusă în Belgia.

Dacia a anunţat că la început modelul va fi disponibil numai la Dacia Cherry Club şi-i vor fi adăugate câteva caracteristici interesante. Detaliile privind preţul modelului vor fi anunţate în curând.

Modelul Dacia Duster a fost lansat în martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva, iar raportul calitate/preţ/prestaţii i-a adus numeroase premii acordate de profesionişti ai domeniului auto.

De altfel, modelul a fost ales ‘Maşina Anului 2011′ în România şi Croaţia, a obţinut trofeele ‘SUV-ul Anului 2011′ în România, ‘Autobest 2011′, ‘Cel mai 4×4 al anului 2012′ în Franţa, ‘Argus’ (la categoria vehicule de familie) în Franţa, precum şi titlul de ‘Campion la Valoarea Reziduală 2011′ în Germania.

În decursul celor aproape trei ani de carieră comercială, 95% din producţia modelului a fost exportată, cu precădere în ţările Europei Occidentale, a anunţat recent Dacia Group.

Cel mai vândut model la export, anul trecut, a fost Dacia Duster, cu 135.189 unităţi, urmat de Sandero (71.925), Logan (48.250) şi Logan MCV (34.929).

Sursa: Financiarul

Potrivit datelor oficiale, vânzările de SUV-uri au crescut în primele nouă luni ale anului fiscal 2012 cu 59%, în timp ce vânzările totale de autoturisme au scăzut cu 0,3% în India. Una din explicaţii este incidenţa enormă a accidentelor auto din India, unul din 10 accidente fatale la nivel mondial având loc în această ţară. „Cumpărătorii de SUV-uri cred că acestea le oferă o protecţie mai bună pe drumurile dezastruoase din India”, spune Rathore. După succesul înregistrat de Dacia Duster şi alţi producători auto încearcă să copieze modelul. Mahindra&Mahindra a anunţat că lansa o serie întreagă de vehicule utilitare, iar Ford şi Maruti Suzuki India lansează anul acesta SUV-uri compacte pe această piaţă.

Autor: Capital.ro

“Această bibliotecă este un loc unde poate fi casa noastră; poate fi un loc de reuniuni, de întâlniri. Trebuie să ne menţinem legătura cu rădăcinile noastre cele mai profunde, astfel ca lumea de adopţie să simtă aceleaşi emoţii pe care le avem noi”, apreciază Eugenia Popeangă, profesoară de filologie la Universitatea Complutense din Madrid. “A fi bibliotecar este una dintre profesiile cele mai importante ale vieţii, această bibliotecă este un omagiu adus cărţilor şi eu mă bucur acum că este prima oară când pot veni la Madrid să caut o Autor: Capital.ro

The Dacia plant has assembled its 400,000^th Dacia Duster on Thursday, the auto manufacturer announced. The vehicle, a grey-platinum Laureate 4×4 will be delivered to a client in France, Dacia’s main export market.

Duster currently represents around 45 per cent of the Dacia plant’s daily output, a communiqué issued by the auto manufacturer reads. The Duster model was launched in March 2010 at the Auto Show in Geneva and 95 per cent of the production was exported during the approximately three years since, particularly to Western Europe.

According to the Association of Automobile Producers and Importers, last year Duster was the most-exported model (135,189 units), representing 42 per cent of the total number of exported auto vehicles.

Dacia a produs 400.000 de maşini Duster

Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni a fabricat automobilul Dacia Duster cu numărul 400.000, a anunţat joi constructorul auto. Vehiculul, un Laureate 4×4, de culoare gri platine, va fi livrat unui client din Franţa, principala piaţă de export a mărcii Dacia.

În prezent, Duster reprezintă în jur de 45% din producţia totală zilnică realizată la Uzinele Dacia, se arată într-un comunicat al constructorului auto. Modelul Duster a fost lansat în martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva, iar în cei aproape trei ani de existenţă 95% din producţia modelului a fost exportată, în special în ţările Europei Occidentale.

Potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile, Duster a fost anul trecut cel mai vândut model la export (135.189 unităţi), corespunzător unui procent de 42% din numărul total de autoturisme livrate pe plan extern.

Sursa: Bucharest Herald

Potrivit reprezentantului Damen, proiectarea si principalele echipamente sunt asigurate de un alt santier din Grupul Damen, cel din Gorinchem (Olanda), constructia si finalizarea navei ‘World Diamond’ avand loc la Galati.

“Destinatia principala a navei va fi transportul diverselor marfuri (combustibil, apa potabila, saramura, ciment, noroi de foraj, prajini de foraj etc.) si al echipajelor la si de la platformele de foraj marin si platformele de exploatare a hidrocarburilor marine din Marea Nordului. Nava poate transporta pe punte si containere conventionale pentru diverse marfuri. Totodata, nava poate opera ca nava-stingator de incendiu la platformele marine si este dotata cu echipamente pentru depoluare marina”, a spus reprezentantul companiei.

Potrivit informatiilor de pe site-ul santierului, nava este clasificata Lloyd si poate transporta un echipaj de 16 persoane plus 6 pasageri, la o viteza de 13,7 noduri.

Nava World Diamond are o lungime totala de 80,10 metri, o latime de 16,20 m, un pescaj de 6,15 m si o capacitate de incarcare de 3.310 tone.

Potrivit reprezentantului Damen, “Constructia si finalizarea navei sunt realizate de companii specializate (co-producatori), respectiv: pentru izolatii, tapiterii si mobilier – Helmers, cu sprijinul filialei locale din Galati; Eekels pentru echipamentele si instalatiile electrice, cu sprijin din partea Eekels Romania din Galati; pentru vopsitorie si conservare – Den Breejen, iar pentru sistemele de aer conditionat si ventilatie Johnson Control, cu sprijinul filialei De Haan din Galati”.

Santierul Santierul naval de la Galati este detinut de grupul olandez Damen si reprezinta una dintre cele mai importante investitii olandeze in tara noastra, lansand in ultimii doi ani 21 de nave, dintre care doua destinate marinei olandeze. Vezi aici lista.

In anul 2011, santierul a avut o cifra de afaceri 62,8 milioane de euro si avea 1.675 de angajati.

Santierul de la Galati a fost privatizat in 1999 cand grupul olandez Damen a prelut 99% din actiuni. Din acel moment si pana in 2011, santierul din Galati a livrat 270 de nave.

Despre santierul Damen, ambasadorul Olandei la Bucuresti, Matthijs van Bonzel declara intr-un interviu pentru HotNews.ro ca reprezinta un model de succes al investitilor olandeze.

“Cel mai bun exemplu este Santierul Naval Damen care a cumparat o companie veche de stat, un santier de nave din Galati, a investit in el si acum acesta este unul dintre cele mai competitive din lume, producand nave comerciale si chiar nave de marina”, a declarat Matthijs van Bonzel.

“In jurul Santierului Naval Damen, au aparut firme mici care deservesc santierul cu produse electromecanice, cu produse software, cu servicii de consultanta. Treptat aceste firme devin romanesti si de acolo incep sa-si stabileasca o piata proprie”, a mai spus ambasadorul Olandei in Romania.

Sandero, una dintre cele mai de success maşini ale Renault, nu ar fi trebuit să existe. Nu era în planurile constructorului francez. Omul care a creat-o, fostul director de design al grupului povesteşte cum a apărut.

Twingo, Scenic şi…Sandero. Acestea sunt proiectele de care este mândru Patrick Le Quement, fostul director de design al Renault, după cum a declarat într-un interviu acordat publicaţiei franceze Caradisiac.

De ce Sandero? Pentru că, după cum spune fostul designer, maşina nici măcar nu ar fi trebuit să existe în forma pe care o ştim noi acum. Ar fi trebuit să fie doar un Logan puţin stilizat. Iată cum a apărut Sandero, o poveste mai puţin cunoscută, după cum spune chiar Patrick Le Quement.

“Sandero a fost un proiect realizat în condiţii foarte dificile. S-a vorbit despre Sandero mai puţin decât despre Logan, dar această maşină a devenit vârful mondial de lance al Renault, servind şi ca punct de plecare pentru Duster” spune designerul.

“La început, ni s-a cerut să luăm un Logan, căruia să-i păstrăm liniile, să-l modificăm foarte puţin şi pe care să-l facem în cinci uşi. Proiectul s-a făcut, dar am atras atenţia că, realizat aşa, ar fi condus la o maşină oribilă. Dar, cum oamenii care se ocupau de proiect mi-au spus că nu sunt bani pentru altceva, l-am făcut: la Guyancourt (principalul centru de cercetare şi design al Renault-n.red.) am dezvoltat acest Logan în cinci uşi. Dar, în centrul nostru mai mic de la Barcelona, am făcut o a doua machetă, secretă, doar pe calculator.

La prezentarea proiectului (Loganul în 5 uşi-n.red.) l-am atenţionat pe responsabilul de proiect că am şi această a doua machetă. Evident, vehiculul urma să coste mai mult, dar potenţialul comercial era cu mult mai mare. A vrut să-mi interzică să-l arăt mai departe. Singurul meu şef era însă preşedintele Renault. Schweitzer (Louis Schweitzer-CEO al Renault în perioada 1992-2005-n.red) a fost puţin jenat dar mi-a spus totuşi să-i arăt macheta. După doar patru minute, proiectul a fost aprobat. Directorul de marketing de la acea vreme a exclamat: “Nu ştiu cât ne va costa, dar sunt sigur că se va vinde” a spus fostul designer şef.

Sandero a fost lansat pe piaţă la sfârşitul lui 2007 şi a devenit unul dintre cele mai de succes produse ale Renault. Sandero 1 a fost este asamblat în şase fabrici, începând cu România şi terminând cu America de Sud. Anul trecut, a fost lansată a doua generaţie Sandero, care se produce în uzinele Renault din Mioveni, (România) şi Casablanca şi Tanger (Maroc). De când a fost scos pe piaţă şi până la sfârşitul anului trecut s-a vândut în peste 1,1 milioane de exemplare.

Expertul mentioneaza ca si-ar dori sa gaseasca in magazinele din Marea Britanie mai multe sortimente din tari precum Romania, Croatia sau Portugalia, relateazaZiare.com

“Poate nu ati gustat recent din vinurile romanesti, insa cred ca nu va mai dura mult pana sa faceti acest lucru”, aprecieaza Olly Smith.

El recomanda conationalilor sai cateva marci “care iti vor testa abilitatile de pronuntare”, precum Feteasca Alba, dar si unele sortimente de Pinot Noir, Cabernet Sauvignon sau Sauvignon Blanc.

Noutatea dispozitivului Evolio o constituie controlul parental prin care se blochează accesul copiilor la aplicaţii sau site-uri pentru adulţi.

Autor: Ileana Ilie

Sursa: capital